Online Cash Advance Online Cash Advance

Nov 23 2010

Охотничий сон

Охотник спал. Сон был крепким, цветным, и на удивление ясным. Вот он вылез из геландевагена, с жалостью поглядев на заляпанный грязью полированный бок машины. Вот достал из багажника дорогущую Бенелли. Вот сорвал пластик с упаковки с патронами, неуклюже напихал их в магазин. Вот он крадется, выслеживает, незримой тенью смерти идет за дичью. Чуть похрустывают влажные ветки под ногами, паутина прилипает к вчерашней щетине на физиономии, лес вокруг затих. Он слышит только свое дыхание, и даже не видит – чувствует ствол дробовика, покачивающийся, осматривающий лес  вместе с ним. Подойти поближе… ближе… обойти заросли малинника… Ухбля – прямо в рожу охотника дружелюбно лыбятся три бородатых чеченских мордоворота с автоматами!

Охотник чуть не обосрался от неожиданности. Хрюкнул, выпучил глаза, всколыхнулся с пропотевшей подушки… дома! Ё-моё. Все на месте. Вот целлюлитная тушка жены, вот грязное шмотье на стуле возле кровати, вот куча коробок и прочего хлама возле стола, ковер, иконы, уличный фонарь, тускло светящий через грязное окно… Жизнь продолжается – а ведь какой был сон! Охотник почесал рыхлое пузцо и прошлепал в терраску похлебать воды. Вернулся, подтянул семейники и пихнул кулаком подушку. Сон неожиданно продолжился с того же самого места:

Вот он обходит малинник, и видит буквально в полсотне метров впереди, за старой просекой, зайца! В сердце охотника ударила волна адреналина, он плавно присел, подтянул ствол Бенелли чуть веерх и нервно дернул спусковой крючок. Ббум! Ружье глухо дернуло землю под ногами и грубо ударило охотника в плечо. Облако дроби разорвало траву на просеке, и пара дробинок все-таки попала в зайчишку. Глупая мордочка перестала смешно шевелить треугольным носом, лапки дернулись как от удара током, зверюшка горестно пискнула и перевернулась на бок, кровь толчками потекла на пушистую шубку…

Охотник не видел всех этих деталей, его вставило от одного вида серого пятнышка, дернувшегося и оставшегося на месте после выстрела. В штанах что-то приятно засвербело, он вскочил и радостно заковылял через просеку, неуклюже перескакивая через заросшие травой колеи, нечленораздельно ухая от радости. Он жаждал поделиться удачей с друзьями, женой, написать СМСку бабе, рассказать всем о метком выстреле в гансру, наконец! А то они еще спорили, что его Бенелли говно против Моссберга!

Счастливый сон охотника продолжался, на чем мы его и оставим. Лично мне кажется, что раз уж дело все равно происходило в вымышленной реальности, наш герой мог бы придумать и что-то покруче. Например, выйти в одиночку с ножом против медведя. Или льва, или хотя бы тигра! И даже не с ножом, а с голыми руками! Ну разве не круче было бы мастерски заломать дикого зверя – кия-кия, хрясь-хрясь, ууу – взять на болевой, скрутить в бараний рог и закинуть в багажник джипа? Еще и под хвост ему присунуть… Но тут конечно главное не ошибиться. Вдруг это самец, а не самочка? Нужен глаз да глаз, да.

Однако настоящий охотник, конечно, не перепутает – он ведь умеет мастерски выслеживать. Внимательно изучит цепочку следов, высмотрит где зверь лежал, где бежал. По запаху мочи и цвету кала безошибочно установит диету будущего покойного, и точное время с момента опорожнения кишечника. Охотники – они такие, им сигару в рот не клади. Хотя вроде бы в наше время неприлично оленье говно по лесам обнюхивать, ну так для этого у охотника есть собака – верный друг человека! Натуральный обнюхиватель испражнений и приноситель палок – или же мастерски замоченных охотником зайчиков и птичек.

Более того, если живые мишени выращены специально для этого в питомнике, они и убежать-то не смогут толком – собака их самостоятельно изловит и порвет, а охотник бабахнет в кусты да запишет жертву в свой актив – псина спорить не будет… Ну а на крайняк можно и собаку шлепнуть, если никаких других зверей в лесу не попадется. Подумаешь, несчастный случай – работа у них такая. У собак и егерей. Зато хоть подстрелишь кого, не зря съездил.

И потом, понятно что мясо можно в магазине купить, но это же для лохов! Ведь если хочется определенный сорт мяса, а под рукой есть ствол, надо же захуярить картечью – и строгать с костей, пока свежее! Ну и что, что это был соседский кот – главное, дичь. Живая, а потом мертвая, собственноручно забитая. В этом весь кайф.

Государь николашка-то вот, православный император всея руси, тысячами расстреливал и кошек и ворон в самые ответственные для страны моменты – а потому что охотник, и толк в свежем мясе понимал. Так что окрестные крестьяне старательно ловили и приносили ему Васек и Мурок, лишь бы батюшке царю было приятно. Ну может и не покушает потом, так хоть постреляет и в дневничок запишет – все одно богоизбранной особе в радость, и крестьянину полезно – копеечку дадут. Лично от государя, соседям на зависть.

Мне всегда было интересно, эти вот моральные уродцы в камуфляже, которые подгоняют дичь из питомников под расстрел пузатых офисных работников – если им забашлять как следует, они ведь и собственную задницу под жакан подставят, нет? Ну, или там коллегу невзначай выведут на линию огня, лишь бы клиенту угодить? А то чего – мясо оно и есть мясо, мишень есть мишень. Не из магазина, свежак!

Все-таки главное в охоте, наверное, это чувство абсолютной власти над тем, кто слабее, с непременным последующим убийством. Иначе неинтересно – если не убить, так это все равно что бабу свою в пьяном виде за волосы оттаскать. Это кто угодно может, не мужик что-ли… А тут – птичку! С дыбана! Или оленяшку из винтореза с лазерным прицелом! Красота. Сразу понятно – настоящий мушчина и сомэц.

Все равно как чеченский джигит – вытащит из зиндана полудохлого от голода пленного солдатика, тот боится, молит не убивать, а он ему раз – и член ему ножом оттяпает, да в рот ему же запихает! И потом медленно так голову ножом отпилит, чтобы хрипело и булькало, и ноги дергались – и все это на видео, да в ютуб с аккаунта какого-нибудь ингушского студента-юриста. Потом весь аул уважать будет, детишки папой гордиться. А он в Москву поедет, и будет там на виду у всех русских свиней баранов ножом кромсать прямо на главной улице, под курбан байрам – чтобы знали, говно, кому кланяться. Вот это я понимаю, настоящий джигит. Настоящий охотник.


Nov 7 2010

Farewell Super Cub!

Such a beautiful machine… It’s hard to believe until you try it – but Super Cub provides simply the best feedback I have ever experienced in the plane. Everything – from stick forces, to lateral and longitudinal accelerations, together with excellent sound and cabin layout provides an incredible feeling about everything what happens with a plane.

I loved every minute flying it.

Just imagine – you are in the climbing turn and something feels wrong. Maybe you can’t tell exactly what it is, but as soon as you move your feet and coordinate – weird feeling disappears and suddenly you feel comfortable. What was that? Touching the side of the tight cockpit with your shoulder, sliding slightly sideways on that ugly but comfortable seat, hearing some sort of shady whistling of the wind – a lot of small details were just telling you: “Coordinate!” If you listen, and you do what you should – you will feel better. If you can’t feel or don’t notice that – you are too dumb to fly.

Everything else is like that with Super Cub. Landing attitude, stick force and height of the gear is just exactly what’s needed to consistently make good three-pointers. Track is narrow, which forces you to work with your legs on landing, but there is plenty of time and control to correct until it’s too late. You can handle much more crosswinds and gusts that anyone can imagine. Super Cub lands on a dime and leaves enough space to take off from it straight away. What a magic airplane…

And the walk around, when you discover that flaps are not fixed in the down position? Or that crazy concept of checking the tension of the cables holding the stabilizer and fin together, requiring you to play on them, like if those were the bass-guitar strings? Everything, from the control cables running outside the wing struts, to bungee cords in “streamlined” cowlings of the landing gear is breathing history – with all the decades of development that followed the birth of the legend.

There is each and every reason why the Cub series were so ridiculously successful. If you are any good, this plane will teach you to fly better than most of the instructors can. It is also able to filter out the useless “airplane drivers”, maybe paying for that with broken wingtips, but leaving the suckers alive and well, talking smartly about “sudden gusts” and ground loops. I love taildraggers exactly for that – they separate those who fly from those who drive. There is nothing wrong with the “drivers”, they can get airline job and such, but I just understand flying totally differently myself – hence perceiving the Super Cub as an essential joy…

But just think about it, in all freaking Toronto there are only two Super Cubs available for rent from the aero clubs! One in Brampton, and one in Burlington. Both clubs impose usual, albeit a bit stricter requirements on the renters – those are expected to get checked and signed off by the club instructors, and if they don’t fly frequent enough – depending on the number of the hours flown, they should be re-checked before being allowed to rent. Currency compliance depends on the total hours flown by the renter, and there are also thousands of dollars deductibles, in case they break something – even though rental price includes the insurance.

So I went and passed the required tests in Brampton Flying Center. Got everything completed in five flights, seven hours, at the total cost of 1710$ (130 rental + 70 instructor + HST tax per hour, adding 25$ monthly membership and 50$ “administrative fee to set up the club account”). Now guess what? The club requires a minimum of 10 hours dual on PA-18, even if you have passed all the tests!

So I am forced to spend about 700 dollars more, rising my expenses to the range of a full-blown rating, just to be able to rent a plane from the aero club… Hell no. And to make things even nastier, my check-out instructor refused to at least sign an aircraft flown in my log book, until I complete those three hours – even after recognizing the other requirements already met! What a bad, tasteless move.

I’m done with this crap. As much as I love the Super Cub, I’m glad that at least I didn’t try Burlington – not only they are located twice further from the city, but also impose even stronger restrictions on the renters than Brampton. I seriously don’t understand how those guys stay in business, unless they are lucky to drain some occasional money bags, which compensates for the ridiculous costs and anti-customer attitude.

Farewell, Super Cub… I have touched my dream and enjoyed a lot, but there are more important things to do apart from flying a dream plane. I need to work on my night rating, and later probably get an ultralight instructor rating as well. Just overall, I prefer to spend my money in something more feasible than crappy business practices of the local aero clubs.

Super Cub

Super Cub


Nov 3 2010

Про русские лица

Как и любой нормальный ребенок, в детстве я очень любил смотреть фильмы про войну. Во-первых, там мочилово и рубилово – это круто. Во-вторых, там офигенные герои, с ними здорово себя отождествлять. Ну и тоже есть чем гордиться – это же мы немцам пизды вставили, а не наоборот. Сплошной позитив!

Помимо фильмов, я еще и читал книжки про войну – благо их было много и (хотя мы этого не ценили) практически бесплатно. Там было все то же самое, что и в кино, только без мерзких актерских рож – поэтому можно было представлять себе настоящих мужиков, а не театральных пидарасов с трехдневной щетиной, истерически пучивших зенки с экрана.

Книжек было много, и в силу убожества авторов (в массе своей точно таких же пидарасов, только от литературы, а не театра) они достаточно быстро надоедали. Но были и настоящие шедевры, вроде книжки про Маресьева, написаной фронтовым друганом моего деда – Борисом Полевым. Было и чудесное, выворачивающее кишки и душу, многотомье Симонова о живых и мертвых. И по-хохлятски обстоятельная, добрая книжка про Ковпака, написанная Вершигорой.

Когда я читал вот эти, истинные книжки – я плакал. Без стеснения, потому что там все было правдой, и люди вызывали восхищение, близкое к религиозному. С той только разницей что вместо верующих извращенцев, военные святые разматывали свои потроха не ради коллеги Санта Клауса по правоверным комиксам, а ради родины. Земли, на которой я родился, и которую другие, родившиеся и жившие вокруг меня, позже попросту слили.

Самым удивительным впечатлением, помимо чтения, было рассматривание военных фотографий. Люди на них были внешне очень похожи на окружающих меня долбоебов, но при этом в них был какой-то непередаваемый внутренний свет и стержень – напрочь менявший рязанские хари и превращавших их в лики святых. Люди на фотографиях были голодные, жестоко избитые врагом, потерявшие родню и детей, но при этом очаровательно и непобедимо величественными – потому что они потом свернули шею цифилизованным иностранным говнюкам, которые принесли всю эту боль на нашу землю. Тогда еще нашу.

Именно поэтому таким невыносимым был культурный шок рубежа восьмидесятых – начала девяностых. Когда те же самые лица, вооруженные теми же самыми героическими ТТ, стали мясом перестроечной бойни. На радость иностранным инвесторам улыбчивые, добрые, веселые ребята резали, жгли, мучили и рвали друг-друга на куски так, что фашисты бы позавидовали. Кладбищенские аллеи пополнялись тысячами фотографий, которые запросто бы сошли за фотки военных времен – только с другими датами и по совсем другому поводу.

Я не мог этого в себя вместить. И сейчас не могу. Потому что невозможно верить ни во что, если паренек с гагаринской улыбкой может полететь в космос, а может и растерзать старушку, у которой отбирает квартиру. Невозможно выносить как данность то, что умный и острый взгляд врача, казалось бы способного вылечить любую болезнь, превращается в маску экономиста, аккуратно рассчитывающего, сколько безработных должно сдохнуть с голоду в процессе такой-то и такой-то «экономической реформы». Что шариковы, еще недавно казалось бы совсем уже ставшие людьми, откатились назад – до уровня чугункиных. Это было больно видеть тогда, мучительно и теперь.

И вот от этого наверное так и произошло, что я не смог больше переносить подмены героев дерьмом, да еще с сохранением прежнего брэндинга. Я и сейчас не люблю кушать советские конфеты, потому что теперь к родному названию добавился безродный копирайт. Очень неприятно, когда такое происходит. Люди все-таки сильно привязаны к своему прошлому, это все что у них есть. Если его отнять – останется только серенькое настоящее и мрачненькое будущее, что ни фига не смешно.

Вот где-то на рубеже пятидесятых я – еще не родившийся – наверное, и откололся от моей страны. Потому что мой мир героев, такой любимый с детства, был предан мерзкой тявкающей свиньей хрущевым, чуть-чуть не дотянувшим тогда до горбачевской непередаваемой гнусности. И хотя тогда волшебные старики-герои еще были молодыми и выжили, наша грязь их все-таки захлестнула под старость – и утопила в себе. А вот лица – лица святых той второй справедливой войны – так и остались в книжках. И рыльца моих бывшних соотечественников, хоть чисто генетически и схожие, лишены того света, что побеждал врага и создавал жизнь. А жаль.


Nov 3 2010

Пришиб аккаунт на одноклассниках

В общем-то, давно собирался – и вот собрался, наконец. Как так получилось? Да в общем-то просто – не нужен он мне, ну то-есть вообще. Кому надо было меня найти – все давным-давно нашли. Если вдруг приспичило найти именно сейчас – есть гугль, и я там во первых строках под собственным именем, не прячусь. Хошь в блоге регистрируйся, хошь через формочку на сайте пиши послания.

У дурацких одноклассников был один шанс на миллион – первые на рынке, могли бы стать русским фейсбуком. Но фейсбук не получился, а вот что-то русское – очень даже. Херня получилась. Ни поговорить толком, ни найти людей как следует, ни поделиться чем-то общим. Вроде бы и работает, а через жопу. Вроде бы и ругать есть за что, да бестолку. Сразу видно – свое, народное.

Левые люди лезут в друзья, нужные люди не могут пересечься. Если на фотографии я, негр и два индуса – какого хуя с меня требуют подписать, кто из них я? А если я на фотографии в камуфляже, какого хрена черножопый мальчег-мудератор выражает свое «фэ» по отношению ко всем русским швайнам, путем простановки мне двойки? Где, блять, ваша борьба с неразжиганием, дорогие мои чуркососы? Вдобавок творцы саета постоянно выпукивают какие-то фуфлыжные «нововведения», типа принудительного запихивания постороннего спама в мой блогролл – так еще и денег с регистрантов хотели брать. Ну совсем уже охуели.

Вот все это меня, честно говоря, и достало. Я, наверное, не совсем народный – и даже совсем антинародный. Нехристь и нерусь – типа тех большевиков, которые неграмотный и вечно пьяный скот пытались выучить математике и запустить в космос. Вечно мне не хочется чего-то такого, что всем вокруг нравится. Может это и неправильно, но вот такое я говно, потому и живу в либерально-пидерастической загранице, а не как положено…

Так что всего доброго, дорогие одноклассники, привет вам и пока. Кто кому нужен – найдется, а коли не нужен – и так обойдется. До встреч в эфире!


Nov 1 2010

Playing With One-Fifty: Stalls

You know how that happens – the nose pulls up way too high to feel comfortable, that horrible vuvuzela starts whining more and more insanely next to your ear, then the nose, or the wing, or both freaking things just drop all the way down to the farmer field below, and you almost shit your pants and whisper “mama” at the same moment! But suddenly the engine roars, the God Of Skies pushes your ass to the seat real hard, that nose goes up again and here you are – flying in the bright sky, noticeably shaken and openly sweaty.

Well, so that yelling dude next to you has just demonstrated the stall and recovery procedure, thank you. At the moment you might be hesitant to explore that “unusual attitude” any further, but maybe later on… Well, in my case it became apparent that I really wanted to learn how the plane acts and reacts within and beyond the critical flight modes. Student pilot flying time is ridiculously expensive, but now I am a private pilot, and can enjoy my privacy in the sky, while playing with the plane in any way I want to.

Let’s say you are at cruise, checked out the HASEL, made a nice lookup around and kept your voice solid pronouncing “Cessna one-fifty Juliet Tango Papa just east of Brougham performing upper air work five thousand and below”. Pull out the plug – engine is getting silent and the mike stops transmitting the engine roar through the squelch. You keep on dipping the yoke into your chest – all the way to the stops – at the same time keeping the wings level and ball centered. What happens next?

Vuvuzela sounds… and sounds… and sounds… and the plane is trying to turn but you don’t allow that… ball centered… hm. It is not stalling, at all! What the heck? You look at the variometer and realize that you are actually losing altitude pretty fast, about a thousand feet per minute, but except for that – nothing special happens.

Lesson one: If you are coordinated and engine is quiet, the wing will not drop. If it dropped, you have not been keeping the ball centered. Period.

Now let’s return back to the altitude and drop some flaps. Ten would be ok to start with. Same stuff, engine off, yoke in your chest, ball centered… now it drops the nose! And there is nothing really dramatic, hey – the nose just goes something down, but not to cut your balls of, it is all totally under control. I tried twenty, and thirty, and forty flaps – the stall break was still not there, and there was no noticeable buffeting either. Just a bit more noise of the airflow whirling around the wings (you’ll have to remove your headset to really appreciate that), and a bit more pronounced nose-down in the stall. Otherwise, the plane was just mushing down.

Lesson two: If you are adding flaps when power-off, the nose-down would be just a bit more than without them, and recovery will be a bit faster. You will spend less time losing altitude on recovery, but more time accelerating to the normal speed.

That is actually interesting – with more flaps you are more stable at slower speeds, so the recovery with those huge Fowlers hanging all the way down is almost instantaneous – you can just briskly push the yoke down, and in a moment begin pulling it up again without much risk, but to make the plane really fly afterwards is a chore…

Next step was to try the power-on stalls. HASEL, radio, two thousand RPM, nose in the sky – stall horn screaming, you are still flying. Just a slow flight – you can add power and climb, or reduce and descend, or turn, whatever! If you’ll pull a bit more into the stall – you will need to add more power, or you’ll mush down. Relax on the yoke and you are flying again. If you keep on pulling, at some point you will be so nose-high that the wing will just won’t carry you anymore, regardless to the power added, and then the stall will break.

That would be an actual stall break – with a very pronounced nose, and especially wing drop. You will end up lying on your side, in a sort of very wide descending turn, with the engine roaring and nose pointing more and more to the ground. You may believe that if you won’t recover immediately, the plane will flip on its roof – but it wouldn’t. In fact, you will be just sucked in a spiral, but that’s about it.

By the way, when you are in a spiral – you should remove the power as a very first step of recovery. When you are getting out of the wing drop stall – you are supposed to add the power instead. Know where you are. Overall I’ve found out that you can easily recover from any stall without adding power, it will cost you maybe a hundred feet or so of the extra altitude lost in the worst case.

Lesson three: The more power you have, the more violent the wing drops – but there is no spin afterwards, and the nose drops down, too. Also, you don’t really need any power to recover from the stall.

Funny thing about Cessna 150 is that ailerons are still effective all the way into the stall – I was intentionally and wildly whirling the yoke from stop to stop while deep into the stall, and the plane was just rocking its wings, completely under lateral control! No accelerated stalls of the wingtips, nothing like that. You can even use the ailerons to make a gentle turn when mushing down to the ground at thousand FPM, completely stalled.

Lesson four: Ailerons of C150 are working all the way into the stall and beyond, they just get a bit sluggish, but still quite effective.

So to recover from the wing drop you can use a rudder (as prescript by the training) or the ailerons, or both – it will all work. Using ailerons only, recovery is delayed till you are really nose-low and accelerating. Using pedals only, you push the plane into the level flight – then recover. Using first rudder, than rudder and ailerons together provides the most efficient recovery, with minimum altitude loss – I was able to keep it within 100+ feet, just reacting promptly.

Flaps were affecting the stall break during the power-on stall in a similar way – you can raise the nose really high, so it will drop really low when stalled. You can also regain the control faster with the flaps extended, but will need to be careful not to break them when rapidly accelerating going down. And until you’ve got the flaps up – climbing will be all but impossible. Fortunately, they go up rather quickly…

What I found annoying is that there is no value in staying coordinated during the power-on stalls. It is like balancing an egg on the needle – the wing will drop anyway, and you only can influence on which side you would be falling, pushing the ball just a tad bit sideways to make the things more predictable.

Also, release of the back pressure during the power-on stalls with flaps should be immediate – otherwise the plane will get into a really tight spiral, which is particularly bad when you have the flaps deployed.

Lesson five: Be all about rudder when overshooting the approach or climbing over the obstacle! You won’t prevent the wing drop, but should be ready to recover immediately.

I’ve got a bit dizzy after all those stalling and climbing and stalling again, so spent some time playing with accelerated stalls. That was a joke… Basically, if I abruptly pull a yoke when close to the stall – the horn will explosively whistle in my ear, but upon immediate relax on the yoke, recovery is right there. I have tried to smash a yoke into my chest while flying the steep turns (45 degrees), and again, as long as I was coordinated, nothing crazy happened. I guess that flying closer to Va and pulling really hard would have produce a decent break, but did not want to bend the plane, and the whole such maneuver is just ridiculous – no one flies like that “accidentally”.

Lesson six: You can go spinning after pulling too hard into that base to final turn – but you have to be really uncoordinated to succeed, and keep on pulling after you already whip-stalled the plane!

Adding the power also helps to spun you into the ground, that’s why there are countless NTSB accounts like “the plane was climbing, then rocked the wings, turned left and hit the ground nose first”.

That shouldn’t happen unless you really want it, or are badly untrained and not ready. If you pulled a bit too hard, but relaxed the pressure immediately and were swift and precise on the pedals – there will be no low altitude stall-spin accident in C150. Simple as that.

One more thing I’ve tried before calling it a quit was my favorite “what if”. I was always curious, what could happen if I am in the forward slip, and lose that airspeed? And now I can tell you – nothing spectacular. Keep the wings level, rudder pressed into the firewall, engine choking on the lowest possible RPM and the nose above the horizon. You will feel the plane slightly wagging its tail and the wind bashing over the rudder with enough noise to hear even with the headset on. The stall horn will occasionally whine and scream – but the plane would just mush down at about 1200 feet per minute. That is all about it.

Lesson seven: C150 does not spin when cross-controlled power-off, wings level – it just mushes to the ground, yawing, flat and shaking.

I was rather exhausted after a full hour of experiments, so made some 720 turns, and then some “coordination exercises” (as Kershner called them), completely busting my stomach and vestibular system, then finally headed home…

That was a nice flight, I’ve learned a lot. Now I know how hard can I pull, and what to do if I cross the limits. I know where those limits are, and how the plane behaves there. The way one-fifty’s wing is flying is much more familiar to me now, and overall I can only recommend you to go through the stuff described above with your instructor (don’t try that alone – I am only responsible for my own flying, whatever may happen to you is your responsibility), so the stalls would not be a gray and dangerous area lurking outside of your everyday plane driving life. We need to know what is there and how to deal with that, simply to be safe.

Cessna 150J

Cessna 150J